Polestar Polestar 2

Polestar 2 har funnits ett tag och har gått igenom uppdateringar, och i den här versionen — Long range Single motor — får du den största batteripaketet (82 kWh) ihop med en bakhjulsdriven motor och 655 km WLTP (EU-standardens labbmätning, optimistisk i svensk vinter). På papper är det en av de längre räckvidderna i klassen. I praktiken: räkna med runt 40–45 mil på en svensk vinter-E4 och kanske 55 mil på sommarens blandade landsväg. RSRI-data saknas än, så det är prognos, inte mätning. Snabbladdning toppar på 205 kW. Det är inte i toppklass 2026 men fullt dugligt — du fyller på det mesta du behöver under en kafferast om laddaren orkar. AC-laddning hemma ligger på 11 kW, vilket är max för en normal villainstallation med 3-fas 16 A. Inget att gnälla på. Storleken: 4606 mm lång, 1859 mm bred. Det är mellanklass, inte litet. Hjulbasen på 2735 mm ger okej benutrymme bak, men Polestar 2 är fortfarande en låg bil med sluttande tak — har du tonåringar som ska in och ut med hockeyväska blir det visst stretchande. Bagaget bak rymmer 405 liter, plus 41 liter under huven (frunk, förvaringsutrymmet under motorhuven). Det räcker till veckohandling och weekendbag, inte till en flyttlast. 0–100 går på 6,2 sekunder. Det är snabbt nog för det mesta du gör i Sverige, och du behöver inte tvåmotorsversionen för att hänga med på en omkörning på E4. Priset då. 579 000 kr från är inte billigt — det landar i övre mellanklass. För den summan får du en bil som känns kvalitetsbyggd och som har en av de längre räckvidderna i segmentet, men du betalar också för Polestar-namnet och en karossform som är mer stilövning än praktisk familjebil. Är familjeloggistik viktigare än utseendet finns det rymligare elbilar för samma pengar. Vill du ha en låg bil som är bekväm på långfärd och inte behöver vara en SUV — då är Polestar 2 i den här konfigurationen ett vettigt val. Den är dyr för vad den är på pappret, men du får ett stort batteri och en seriös laddhastighet.