Kia EV6

EV6 i RWD Long Range-utförande är den varianten som är mest vettig för de flesta. Du får 84 kWh batteri och 582 km WLTP (EU-standardens labbmätning av räckvidd, optimistisk i svensk vinter). På svensk vinter-E4 betyder det realistiskt runt 35–40 mil mellan laddningarna. På sommarens blandkörning ligger du närmare 50 mil. RSRI-data saknas än, så ta de siffrorna som riktmärke tills vi har egna mätningar på Stockholm–Sundsvall. Snabbladdningen är bilens starkaste kort. 258 kW DC är i toppskiktet 2026 — du laddar från låg nivå till runt 80 procent på drygt 18 minuter på en tillräckligt snabb stolpe. Det betyder att en sommartripp till Småland eller Åre i praktiken blir ett kafferast-stopp, inte en lunch. AC-laddning hemma går på 11 kW, vilket är max för en normal villainstallation. En full laddning från tom hemma tar runt 8 timmar. Måtten är 4,69 × 1,88 m. Det är mellanklass på längden men brett. 1,88 m gör att den känns klumpig i trånga garage och i parkeringshus från 80-talet. Hjulbasen på 2,9 m ger däremot bra benutrymme bak — tonåringar klagar inte. Bagaget bak är 490 liter, frunken (förvaringsutrymmet under motorhuven) är symboliska 20 liter. Räkna med att den frunken rymmer laddkabeln och inget annat. Bakhjulsdrift och 7,5 sekunder till 100 räcker för svenska förhållanden. Vill du ha fyrhjulsdrift för vinterväglag finns det i andra EV6-varianter — den här är inte den. Priset från 559 900 kr placerar bilen i övre mellanklass. Det är inte billigt. Du betalar för räckvidden och laddhastigheten, inte för bagageutrymmet eller mångsidigheten — en likadant prissatt kombi sväljer mer. Om du kör mycket motorväg och vill ladda snabbt är pengarna rimligt placerade. Pendlar du 30 km om dagen och laddar hemma över natten är det här mer bil än du behöver. Då finns billigare alternativ med samma användbarhet i vardagen. Sammanfattat: en kapabel långfärdsbil med kort laddtid, men bredden är värd att mäta upp mot ditt garage innan du skriver på.